访谈简要
王福义先生作为第一位在《建筑师》杂志投稿工业类型建筑的建筑师，对工业建筑有着深入的研究以及丰富的实践经验，曾在1985年去日本考察铁路建筑以及在1992—1998年多次往返美国考察美国当地住宅设计。访谈中，王福义先生系统地介绍了当年在工业建筑方面的建设经验，讲述了天津拖拉机厂以及天津丝织四厂建设过程中不为人知的经历。
 
王福义 以下简称王
戴 路  以下简称戴
 
戴  您在日本的交通建筑考察中，哪些地方给您留下了深刻的印象?
丨王  日本城镇化起步比较早，他们的城市人口密度远高于当时的中国。那时的日本铁路车站和我国相比是有很大区别的。我在参观考察的时候，发现了几处令人印象深刻的地方。日本大车站的线路是立体交叉的，车站站舍一般都是多层建筑，比如我当时参观的横滨车站，这个车站建筑地上是八层，地下是三层。他们为什么会这样?因为国土狭窄、土地昂贵，多层车站能充分利用空间，节约土地。而且在使用上，大大缩短了人们换乘的步行距离。这对我们国家当时用地日益紧张的大中型沿海城市，确实有借鉴意义。还有一点令我印象深刻的是，日本的车站类似于我们现在的商业综合体，它是综合服务建筑。它除了交通功能，还能满足旅客们的食宿、娱乐和市民购物的需求。我们参观的横滨车站还设有文化培训中心和对外文化交流的设施。这个地上地下有十多层的车站，只有几层是站舍用房，其他多数是商业设施。每个大车站都设有贯通全站的通路，各个方向都有出入口，这样上下车和进出站都十分方便和高效。日本不同体制的电车公司的铁路可以联运，方便乘客换乘。而且各个出入口都直接通向城市街道，出门就可以换乘出租车、巴士等交通工具，方便旅客集散。这样的车站设计可以适应高度工业化国家快节奏的生活。车站里有大量的人流，那些附属的商业也就有了经济效益。
 
戴  天津丝织四厂也是您设计的吧?
丨王  是的，当时设计天津丝织四厂的时候，有一个难点是生产车间的采光。制丝车间要检查丝织品有没有瑕疵，这就需要均匀的采光，不能有眩光。靠侧窗采光会有照度不均匀的情况，最后就用了控光窗。当时物理实验室研制出一种控光扎花玻璃窗，对解决织造车间的特殊采光要求是比较有利的。控光窗就是玻璃断面设计成一种特殊形式，靠窗口附近多余的光线经过折射反射达到较深的车间内部。从采光上看有这样几个好处：第一是避免了直射光和眩光照射；第二是部分做到外光里借，改进室内工作面上的光照均匀度，增大了合理的采光跨度，节省了部分照明能耗。这种窗特别适用于多层宽形厂房。